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jc君和你一起聊摩托

哈嘍！大家好，今天不用百度系列回歸了，很多人是不是期待很久了呢？今天繼續(xù)給大家來聊聊你可能不知道的摩托車知識。

今天要說的題目是不同發(fā)動機配氣形式，現(xiàn)在很多人買車的時候或發(fā)布新車的時候，都會先關注一下車輛的參數(shù)。

這個習慣很好也很機智，可以在還沒試駕到的時候心里有個底，可發(fā)動機參數(shù)后面一般會寫一個dohc或sohc，那么這兩個有什么區(qū)別呢？

其實說簡單點，其實就是發(fā)動機里有幾根凸輪軸，sohc的構造相對來說簡單點，dohc的構造復雜一些。

sohc

sohc的發(fā)動機是由一根放在活塞上部的凸輪軸，控制進氣門和排氣門，開關時間和大小的方式組成的，以前還有什么頂桿機，以后的節(jié)目在具體介紹。

這樣設計的發(fā)動機，上面說到了相對來說簡單很多，用一根凸輪軸就可以控制進氣門和排氣門的開關了，這樣不但節(jié)省成本，便于維修，低扭也相對強一些，對于只需要低轉速和低扭強的車型，這種發(fā)動還是很合適的。

優(yōu)點： 低扭強、維護簡單、相對省油、響應快、小排量體驗好。

缺點：氣門數(shù)較少、氣門開啟時間固定、高轉速略顯乏力。

dohc

這種發(fā)動機有兩根凸輪軸，個自分別控制進氣和排氣，可以更加精準的控制進氣排氣，并且單獨配置零件少摩擦也就小了很多，高轉速可以穩(wěn)定的輸出，甚至裝配可變氣門這類配置。

dohc的發(fā)動機在大排量和高轉速車上很常見，這種配氣機構在高轉速時輸出更高，更穩(wěn)定，控制也更加精準，不過這類發(fā)動機過多優(yōu)化高轉速，低轉速的扭力輸出會有些弱。

優(yōu)點：高轉輸出好、更加精準控制氣門、讓空氣與汽油更好的混好、可搭配可變氣門和渦輪等配置、輸出更加平順。

缺點：低扭略弱、排量越小低扭越不堪、維護麻煩切更貴。

兩種形式介紹完了，是不是dohc優(yōu)于sohc呢？答案也不全是dohc就比sohc發(fā)動機好。

舉個例子：

大林q3的發(fā)動機為，247cc單缸4氣門dohc發(fā)動機  

光陽300的發(fā)動機為，276cc單缸2氣門sohc發(fā)動機

對比結果，排量更小的大林q3，gps極速可以達到140左右，排量更大的光陽300，gps極速僅能達到120多，不過光陽300的提速比大林q3強很多，反應也會更加快一些。

第二個例子：

小鋼炮gpr125的發(fā)動機為，124cc單缸4氣門dohc發(fā)動機

雅馬哈小鋼炮r15的發(fā)動機為，149cc單缸4氣門sohc發(fā)動機

對比結果，gpr125雖然排量小于r15，可極速和動力輸出都不明顯差于r15，可gpr125想要起步4000轉都有可能熄火，7000轉才剛開始輸出，市區(qū)里騎行不習慣還是很麻煩的，sohc發(fā)動機的r15則好很多，起步并不會感覺動力不夠，轉速不高的時候提速也不會感覺拖檔。

所以說選車的時候，要看好自己買車的用途或喜好，sohc對于小排量或通勤車來說，可能會更加皮實耐用，也會更加經(jīng)濟，dohc的發(fā)動機性能可能會更好，但對于擁擠的街道，可能有時候不如sohc來得更加直接。

理性選車 只有適合自己的 才是 好的~

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